但是9月23日，在美国加州特斯拉2020年股东大会（特斯拉电池日）上，“钢铁侠”马斯克宣布了最新一代革命性电池技术，号称能改变整个电动车行业的命运。

  老马同学和曾经的乔帮主不一样，后者喜欢对产品三缄其口，吊足果粉们的胃口，从始至终坚持到发布会，才施施然拿出来，乔帮主就喜欢看果粉目瞪口呆的傻样儿。

  而老马同学的商业吹水能力一流，发布会还没开，舆论和猜测满天飞，自己也不忘加一把火，夸口电池日将非常“疯狂”，是特斯拉历史上最重要的日子。

  老马同学一上场，就对特斯拉上海工厂的高效率一通表扬，期待上海工厂产量达到100万辆。

  一是电池单位体积内的包含的能量有限，二是价格依旧过高。为了突破瓶颈，特斯拉需要在减少相关成本的同时提高单位体积内的包含的能量，这次特斯拉带来了具体的解决方案。

  特斯拉正式对外发布了一款无极耳电芯，通过激光技术将传统电池凸起的极耳结构去掉。

  所谓极耳，就是从电芯中将正负极引出来的金属导电体，换句话说，它是电池正负两极在进行充放电时的接触点，电流必须流经极耳才能与电池外部连接。

  但是有了极耳会增加电芯的内阻，让电池充电时热量过高，影响电池使用寿命，也带来自燃等安全性问题。

  这次特斯拉放出的无极耳电极工艺可谓是一个大招，它从三个方面改善了电池的寿命以及性能：

  比我们常见的D型电池，也就是手电筒里常用的1号电池，尺寸为高60.0mm，直径34.0mm，略大一点。

  2008 年 2 月，特斯拉的第一代电动车 Roadster，用的是松下生产的 18650 钴酸锂电池，单位体积内的包含的能量是240 Wh/kg，电池的成本高达 600-800 美元 /kWh（kWh是电池容量的单位，中文为千瓦时），是汽油价格的 3-4 倍。

  要降低电动车成本，重点是降低电池成本，因为电池组占到电动车成本的一半左右。

  美国能源部曾提出将电池成本的目标定位为 100 美元 /kWh，一旦达到这个水平，电动车的价格就可以和燃油车达到同一个水平。

  而这次发布的新电池在能量上能提升了5倍，续航能力增强16%，电力提升6倍。

  简单总结一下，特斯拉采用的无极耳电池的方案，同时解决了高能量电芯的散热和单位体积内的包含的能量问题。

  如果未来能实现量产，这有几率会成为一大行业突破：将有实际效果的减少外壳和每包电池的数量，以此来降低成本。

  在大部分电动车中，钴是重要的电池原材料，它可以有效的预防电池过热和延长常规使用的寿命等。

  而钴是一种稀有金属，储量有限，全球已探明的钴矿储量大约 700 万吨，按照每年 14 万吨的开采量计算，50 年后钴将被耗尽，而电动车数量的增加还会把这一段时间提前。

  全球超过一半的钴储量集中在非洲的刚果，当地动荡不安的局势让钴的价格不断攀升，2018 突破了 66 万元 / 吨，所以电池的成本居高不下。

  当然可以，目前已经被验证的两种电池技术，一种是含少量钴的三元锂电池，另外一种就是不含钴的磷酸铁锂电池，后者的成本更低且寿命更长。

  特斯拉的合作伙伴之一，国内的电池巨头宁德时代生产的磷酸铁锂电池，电池组成本还可以降到 80 美元 / KWh。

  但是磷酸铁锂电池成本降低的代价是电池单位体积内的包含的能量的下降，它单位体积内的包含的能量只有 160 wh/kg，已经是目前磷酸铁锂电池的极限。

  磷酸铁锂电池续航能力比起三元锂电池还有不小差距，并不能完美解决续航和成本的矛盾。

  而在今天发布会，马斯克吹下的”牛皮“，终于对现了！马斯克说：下一代特斯拉电池将100%使用更便宜的镍。

  在发布会上，老马同学也表示了，大约三年后，有信心能制造出一款使用新电池，价格为25000美元（约合16.95万人民币）的电动汽车。

  同时产能要达到每年大约2000万辆汽车。我们普通消费者看老马同学的直播那真是心潮澎湃，仿佛未来已来……

  但是大家要懂得一点。电动汽车行业，都是吭哧吭哧，一点一点改善电池材料，积小胜为大胜，不存在来一位怪咖科学家，喝着咖啡就能拿出一块吊打全球的电池（除了史塔克老师胸前那种闪瞎眼的核聚变反应堆）。

  老马同学这次爆得瓜是有点大，到底是商业吹水，还是一将功成，吊打各大传统车企大佬，我们将拭目以待。