油车费钱，电车费时。对于日常每月通勤超2000km的用户来说，还有更省时、省钱的出行方式吗？

　　为了产生更多实测数据和证据，迪厂也是魔怔了，大半年一直在各个城市疯狂摇人搞节油实测和节油赛。

　　面对各种有关比亚迪最新一代DM技术 超低油耗的评测内容，《出行百人会/AutocarMax》没有轻信。一生好强的老司机们，为了跑数据无所不用其极，疯狂程度着实吓人。测油耗，还是要自己跑一把，才真有数。

　　以往测试极限油耗，需要将空调关闭，以获得更好看的数据。但这种工况显然不符合日常用车场景。本次油耗测试，为了让结果有意义，空调全程开，并设置为自动模式。

　　由于车辆表显油耗存在误差，为了更精准地测得实际油耗数据，本次测试采用满油出发，跑完后再次加至满油的方法，绕过车辆油表，获得更真实的汽油消耗数据。

　　并且，由于车辆油箱内有几率存在气泡，在加油时要一直摇晃车辆，将气泡挤出，把误差降至最低。

　　驾驶环节，除了尽量克制刹车，遇到红绿灯提前滑行外，笔者采用了较为日常的驾驶习惯。

　　例如，市郊工况车速稳定在50km/h，而高速由于车流量较大，选择最内侧车道，跟在大货车后面，以60km/h的车速匀速向前。

　　出发没多久，心里有点凉。由于电量极低，起步就启动了发动机。此时，发动机除了驱动车辆，还要为电池充电，因此表显油耗相比预期偏高 。

　　好在随着路况的改善，以及发动机水温上来后，进入高效运作时的状态，油耗明显降低。

　　测试过程中，笔者着实松弛不了，一直盯着仪表。发现海豹06 DM-i的能量回收效率很高，1公里的长下坡，就能将电池的电量提升2%-3%。

　　而当车速稳定在55-60km/h时，第五代DM系统 还能激活发动机直驱模式。

　　此时，发动机直接驱动车轮，“内能→机械能”，不需要经过“内能→电能→机械能”的能量转化路线，逐步提升效率。

　　遇到制动或下坡时，车辆还能将“机械能→电能”，储存在电池中，供后续使用。

　　当电池电量达到20%附近，车辆就会主动切换至纯电模式。此时，发动机熄火，车辆依靠电能驱动，燃油消耗为零。

　　在经过一上午的行驶后，又回到出发时的加油站，此时表显公里数为115。同样经过“摇车加油”，最终加注燃油量为2.81升，所以实测百公里油耗2.44升。

　　如果全程关闭空调，并且室外温度在新能源汽车最适宜的25度左右，百公里油耗降至2升以内，很有可能。

　　第四代比亚迪DM-i技术，曾将亏电油耗打入4升/百公里的时代。而第五代比亚迪DM技术 ，将亏电油耗打入2升/百公里的时代。

　　海豹06搭载的第五代DM混动系统 ，核心为三部分：一台1.5L插混专用发动机，一台EHS电混变速箱，一块插混专用刀片电池。

　　先看发动机。排量1.5L，没用涡轮增压技术，而是回归自然吸气。这样做，能逐步提升发动机的热效率，并且提升稳定性。

　　这台1.5L插混专用发动机的热效率高达46.06%，且压缩比从之前的15.5提升至16。结合高滚流气道、高能量点火、智能燃油喷射、前取气EGR、分体式水冷、可变润滑系统等设计，榨干每一滴燃油。

　　再看EHS电驱系统。依然是熟悉的结构，但利用低摩擦“球+柱”轴承、高效离合器、双泵耦合油冷、低粘度润滑油、超薄硅钢片等技术，效率从之前的87.6%提升至92%，并且功率密度也从之前的65kW/L提升至75kW/L。

　　最后则是动力电池，海豹06 DM-i仍然使用比亚迪自研自产的刀片电池。试驾为 车80KM续航版本，因此电池容量为10.08kWh，材质是磷酸铁锂。

　　工程师通过效率优化，实现电池单位体积内的包含的能量相比上一代提升15.9%。电池采用抵抗阻设计，最大放电倍率达到16C，而最大充电倍率为5C，逐步提升急加速时电力输出，或急减速时能量回收的效率。

　　例如，12V磷酸铁锂启动电池，相比传统铅酸电池，前者能轻松实现与车同寿命（15年），并且具备独立的BMS电池管理系统。体积和重量也减少一半以上，逐步降低车重，减少用户后期的维护成本。

　　全新设计的第二代电池直冷技术，则采用交叉流道设计，减少电池里面温差，提升电池的均温性。在部分电芯温度偏高时，能实现主动均匀冷却，提升安全性。

　　针对冬季电池加热，能耗过高的问题，比亚迪工程师研发了第二代脉冲自加热技术。通过PTC加热板，以脉冲高频电流激励，实现温度的快速提升，冬季纯电续航表现更扎实。

　　比亚迪官方将海豹06 DM-i定义为中型轿车，但实际上，它的对手是市场体量更大的本田思域和大众朗逸。

　　起售价9.98万元，却能拥有目前业内TOP级的插电式混动技术，是海豹06 DM-i的产品的优点所在。

　　纵观海豹06 DM-i，一共5款配置，售价从9.98万元至13.98万元不等。其中，80km续航有两个版本，售价9.98万元至10.98万元；120km续航有三个版本，售价11.98万元至13.98万元。

　　对于日常上下班通勤不到20公里，或者家中没有私人充电桩的用户，笔者更推荐80km续航版本。更轻的电池反而能做到更低的亏电油耗，更小的电池容量，也能逐步降低购车门槛。

　　如果平时出行需求较多，或者经常跑长途，那么120km版本则成为必选项。满电出发，前100km几乎能实现纯电行驶，逐步降低出行成本。尤其是使用7kW家充桩，3毛钱一度的谷电，相比亏电状态，每公里行驶成本可以降至5-6分钱。

　　整个节油测试的行驶过程中，海豹06 DM-i在动力、底盘、NVH、空间等等方面的表现，也确实做到了中级轿车该有的水准。

　　和高端车故意堆砌很多不实用的设计不同，海豹06 DM-i定位大众家用，一切从实际出发。电子拨杆、实体按键、三幅方向盘、可旋转中控屏、手动调节出风口等等设计，都非常人性化。

　　插混车型的超低油耗表现，既弥补了纯电车型续航、补能焦虑，也解决了燃油车型出行成本高的问题。

　　关键在于，它和日系HEV相比，在售价更便宜的情况下，实现了更低的用车成本。

　　追踪汽⻋出行产业链进化，关注新产品、新科技、商业逻辑与商业人物，影响圈层中有一定的影响力的人。

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